Innover
& déployer
Références
Collectivités territoriales, grandes entreprises, opérateurs de transport, gestionnaires de sites…
Yelo Deta
- La Rochelle - France
Contexte :
Transport à la demande
transport autonome en péri-urbain
+ accessibilité
Contexte :
6.2m x 2.4m x 2.5m
Spécificités:
100% électrique / 12 passagers
Déploiement :
X8 véhicules
5G Open Road
- Transport à la demande pour passagers
- Déploiement d’un réseau pilote 5G à Versailles Grand Parc et sur le Plateau de Saclay
- Amélioration du lancement de services innovants basés sur la 5G
MOBAUTO²
Démonstration de la navette autonome Milla sur le parcours du Parc Multimodal de Longvilliers, en présence des directeurs généraux de : Vinci/Milla/La Croix Savac. L’objectif était d’évaluer l’état d’avancement de la navette
SMACS
Depuis le mois de septembre 2025, un service de navette autonome est en exploitation sur le site de l’UTAC à Monthléry (91). Le service a été lancé avec deux navettes.
CERN
Milla a remporté l’appel d’offre du projet du Campus CERN (Conseil européen pour la recherche nucléaire) à Meyrin-Genève. Une navette est déployée sur le campus depuis novembre 25
Velizy Villacoublay
- Service quotidien à la demande depuis 2019
- 1er service sans conducteur à bord
- Transfer modal
- 3 km sur route ouverte
- Près de 100 000 km en mode autonome
La Rochelle
- Service quotidien TàD en 2è et 3è couronne
- TàD en mode autonome
- Rabattement pour transfer modal
- 140 km et 50 arrêts en cours de déploiement
- Service sans conducteur à bord
RATP
Zone urbaine avec traffic très dense
V2X, 5G, ITS G5
Saint-Quentin en Yvelines
- Service de TàD
- 24 km de route en site péri-urbain
- 22 arrêts
- Dispatch
Carrefour
- Service quotidien, circuit de 15 km en mode autonome
- Système de livraison : Drive mobile avec navette autonome :
- Livraison autome
- Du « click & collect » au « click & delivery »
LaPoste
- Logistique urbaine
- Réseau de livraison postal multimodal
- 15 km entre Perigny et La Rochelle
VGP-BUC
Visite de l’équipe de Versailles Grand Parc sur l’offre proposée par Milla sur Buc afin de lancer par la suite l’étude pour la mise en place du service.
MILLA a accompagné de nombreux projets de mobilité autonome en France et à l’international, dans des contextes variés :
- Villes et territoires
- Sites industriels et logistiques
- Pôles de transport
- Sites touristiques et culturels
- Chaque réalisation est pensée comme un projet sur mesure, adapté aux enjeux locaux.
Chaque réalisation est pensée comme un projet sur mesure, adapté aux enjeux locaux.
Nos clients
Collectivités territoriales, grandes entreprises,
opérateurs de transport, gestionnaires de sites
Nos clients partagent une ambition commune – innover durablement tout en garantissant sécurité et efficacité.
MILLA accompagne une grande diversité de clients, unis par une même exigence : déployer des solutions de mobilité fiables, sécurisées et adaptées aux usages réels.
MILLA propose des solutions sur-mesure aux problématiques de ses clients :
- Renforcer une offre de transport, désenclaver certains territoires ou expérimenter de nouveaux services.
- Proposer des solutions de mobilité interne, de logistique ou de déplacement des collaborateurs sur des sites complexes.
- Piloter des flottes autonomes en l’intégrant à des réseaux existants ou en complément de solutions traditionnelles.
Collectivités territoriales, grandes entreprises,
opérateurs de transport, gestionnaires de sites
Au-delà des profils, MILLA construit avec chacun de ses clients une relation de partenariat durable, fondée sur l’écoute, la transparence et l’accompagnement dans le temps.
Chaque projet est pensé comme une réponse sur mesure, prenant en compte :
- les contraintes réglementaires,
- les réalités opérationnelles,
- les enjeux économiques et environnementaux, et l’acceptabilité par les usagers.
Cette proximité avec nos clients est au cœur de la réussite et de la pérennité des projets de mobilité autonome déployés par MILLA.
Nos référencES
Trains
Bus autonome
Tramway
Ils nous fonT confiance
Qui est responsable du véhicule en exploitation ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Le véhicule autonome nécessite-t-il un opérateur humain ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles sont les conditions nécessaires à l’exploitation ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
Le véhicule autonome peut-il circuler par tous les temps ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles sont les limites actuelles ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quels sont les coûts à prévoir ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Qui est responsable du véhicule en exploitation ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Le véhicule autonome nécessite-t-il un opérateur humain ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles sont les conditions nécessaires à l’exploitation ?
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Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
Le véhicule autonome peut-il circuler par tous les temps ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
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Quelles sont les limites actuelles ?
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Quels sont les coûts à prévoir ?
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Qui est responsable du véhicule en exploitation ?
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Le véhicule autonome nécessite-t-il un opérateur humain ?
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Quelles sont les conditions nécessaires à l’exploitation ?
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Le véhicule autonome peut-il circuler par tous les temps ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
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Quelles sont les limites actuelles ?
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Quels sont les coûts à prévoir ?
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Qui est responsable du véhicule en exploitation ?
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Le véhicule autonome nécessite-t-il un opérateur humain ?
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Quelles sont les conditions nécessaires à l’exploitation ?
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Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
Le véhicule autonome peut-il circuler par tous les temps ?
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Quelles formations sont nécessaires pour l’exploitation ?
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Quelles sont les limites actuelles ?
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Quels sont les coûts à prévoir ?
La responsabilité dépend du cadre réglementaire, du niveau d’autonomie et du mode d’exploitation. Elle peut incomber à l’opérateur, au constructeur, au fournisseur du logiciel ou au gestionnaire de flotte.
